共享單車“肇禍”,平台不能當“甩手掌櫃”
隨着共享單車的普及,騎行人數的日益增加,因共享單車引發的人身傷害或者財產損失已變得屢見不鮮。對於共享單車引發的交通“肇禍”,除肇事者自認倒黴與推卸責任外,共享單車所在平台,有意規避責任,當“甩手掌櫃” 現象,也不容小覷。

共享單車“肇禍”,平台不能當“甩手掌櫃”

來源:紅網2020-10-17

面對一場“自認理虧”的維權,李洋決定放棄。6月28日出行早高峯,她騎着一輛剎車失靈的共享單車將一位老人颳倒,致其右小腿骨折,賠付醫藥費7萬餘元。她投訴到共享單車平台,平台表示,因為她沒有事先檢查剎車,不會賠償。事實真是如此嗎?上海段和段(瀋陽)律師事務所律師孟宇平表示,這是一起使用者對維權有誤區的典型案例。(10月15日《工人日報》)

隨着共享單車的普及,騎行人數的日益增加,因共享單車引發的人身傷害或者財產損失已變得屢見不鮮。對於共享單車引發的交通“肇禍”,除肇事者自認倒黴與推卸責任外,共享單車所在平台,有意規避責任,當“甩手掌櫃” 現象,也不容小覷。

消費者在使用共享單車的過程中,使用者與共享單車平台之間存在着租賃合同關係,共享平台作為一個以提供自行車租賃服務為經營項目的盈利組織,其每一次為他人提供租賃服務的行為,應視作對其所有的自行車租賃權的一種銷售。

根據《侵權責任法》第四十一條規定,因產品存在缺陷造成他人損害的,生產者應當承擔侵權責任。以及《侵權責任法》第四十六條,產品投入流通後發現存在缺陷的,生產者、銷售者應當及時採取警示、召回等補救措施,未及時採取補救措施或者補救措施不力造成損害的,應當承擔侵權責任等相關規定。

現在的問題是,共享單車“肇禍”後, 平台往往“事不關己,高高掛起”,當起“縮頭烏龜”,究其根源,共享單車使用者法律意識淡薄,事故發生後沒有保留相應證據的習慣,比如,沒有及時報警,沒有進行多角度、多方位拍照取證等,從而讓共享企業平台逍遙法外。

我國沒有共享單車專門法律法規,存在着法律真空。若遇到類似訴訟案件,司法部門會參照《侵權責任法》《合同法》《消費者權益保護法》來判處,還涉及《治安管理處罰法》《道路交通安全法》等多部法規,由於涉及法律較多,執法彈性空間大,無疑增加了受損方追償難度。

要改變這種狀況,一方面要增加共享單車使用者的法律意識,遇到類似問題時,要主動保留證據;與此同時,國家層面有必要制定專門法條以及司法解釋,讓法院判決有法可依。惟有做到這些,才能有效規制平台。

作者:吳睿鶇

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共享單車“肇禍”,平台不能當“甩手掌櫃”

2020-10-17 07:51:23 來源: 0 條評論

面對一場“自認理虧”的維權,李洋決定放棄。6月28日出行早高峯,她騎着一輛剎車失靈的共享單車將一位老人颳倒,致其右小腿骨折,賠付醫藥費7萬餘元。她投訴到共享單車平台,平台表示,因為她沒有事先檢查剎車,不會賠償。事實真是如此嗎?上海段和段(瀋陽)律師事務所律師孟宇平表示,這是一起使用者對維權有誤區的典型案例。(10月15日《工人日報》)

隨着共享單車的普及,騎行人數的日益增加,因共享單車引發的人身傷害或者財產損失已變得屢見不鮮。對於共享單車引發的交通“肇禍”,除肇事者自認倒黴與推卸責任外,共享單車所在平台,有意規避責任,當“甩手掌櫃” 現象,也不容小覷。

消費者在使用共享單車的過程中,使用者與共享單車平台之間存在着租賃合同關係,共享平台作為一個以提供自行車租賃服務為經營項目的盈利組織,其每一次為他人提供租賃服務的行為,應視作對其所有的自行車租賃權的一種銷售。

根據《侵權責任法》第四十一條規定,因產品存在缺陷造成他人損害的,生產者應當承擔侵權責任。以及《侵權責任法》第四十六條,產品投入流通後發現存在缺陷的,生產者、銷售者應當及時採取警示、召回等補救措施,未及時採取補救措施或者補救措施不力造成損害的,應當承擔侵權責任等相關規定。

現在的問題是,共享單車“肇禍”後, 平台往往“事不關己,高高掛起”,當起“縮頭烏龜”,究其根源,共享單車使用者法律意識淡薄,事故發生後沒有保留相應證據的習慣,比如,沒有及時報警,沒有進行多角度、多方位拍照取證等,從而讓共享企業平台逍遙法外。

我國沒有共享單車專門法律法規,存在着法律真空。若遇到類似訴訟案件,司法部門會參照《侵權責任法》《合同法》《消費者權益保護法》來判處,還涉及《治安管理處罰法》《道路交通安全法》等多部法規,由於涉及法律較多,執法彈性空間大,無疑增加了受損方追償難度。

要改變這種狀況,一方面要增加共享單車使用者的法律意識,遇到類似問題時,要主動保留證據;與此同時,國家層面有必要制定專門法條以及司法解釋,讓法院判決有法可依。惟有做到這些,才能有效規制平台。

作者:吳睿鶇

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